Quem passa pela BR-040 entre Belo Horizonte e Juiz de Fora já encontra mudanças em dois pontos importantes da rodovia. Os viadutos de Cristiano Otoni, no km 652,7, e Carandaí, no km 663,4, construídos na década de 1960, foram modernizados pela EPR Via Mineira para acompanhar as condições atuais de tráfego e oferecer mais proteção aos usuários.
A principal diferença está na configuração das estruturas: os viadutos passaram a contar com acostamentos, faixas de segurança e barreiras rígidas de concreto, além do reforço estrutural e de adequações geométricas. Para quem está ao volante, isso significa mais espaço lateral junto à pista, maior proteção nas bordas da estrutura e melhores condições para situações de emergência, como uma eventual parada de veículo.
“Quando intervimos em uma estrutura construída há mais de 60 anos, precisamos considerar não apenas sua capacidade estrutural, mas a realidade atual da rodovia. O tráfego mudou, os veículos mudaram e os critérios de segurança evoluíram. As soluções adotadas buscam responder a esse novo cenário e criar condições mais seguras para a convivência entre carros, caminhões e demais usuários da BR-040”, explica o gerente de Engenharia da EPR Via Mineira, Mauricio Cavalli.
Em Cristiano Otoni, foram lançadas três vigas de concreto, com 7, 8 e 23 metros de comprimento. A maior delas pesa aproximadamente 50 toneladas. Em Carandaí, também foram lançadas três vigas, com 13 a 15 metros de comprimento e cerca de 30 toneladas cada. Os novos elementos reforçam a estrutura dos viadutos.
As intervenções estão entre as entregas estruturantes do segundo ano da concessão da EPR Via Mineira, que também incluíram a nova Delegacia Regional da PRF, em Nova Lima; a Unidade Operacional da PRF, em Carandaí; a balança de pesagem em movimento (HS-WIM), em Congonhas; e o Ponto de Parada e Descanso (PPD) para caminhoneiros, em Carandaí.
Duplicação da BR-040 em Congonhas
A modernização dos viadutos de Cristiano Otoni e Carandaí ocorre em paralelo à preparação para a duplicação da BR-040 em Congonhas. O primeiro trecho a ser duplicado terá aproximadamente 10 quilômetros, entre o km 602, no bairro Pires, e o km 612, na entrada de Congonhas, nas proximidades do Viaduto do Profeta. Os serviços iniciais já estão em andamento, com frentes de limpeza mecaniazda, terraplenagem, drenagem e contenções, entre outras atividades.
O projeto prevê separação física dos sentidos de tráfego, acostamentos, barreira no canteiro central, vias marginais, ciclovia, passeio para pedestres e passarela no km 607. Na sequência, a concessionária trabalha para antecipar intervenções em aproximadamente seis quilômetros de estruturas que hoje representam pontos de afunilamento, incluindo as pontes sobre o Córrego dos Macaquinhos, no km 613, e o Rio Maranhão, no km 616,5, além do viaduto sobre a rede ferroviária, no km 616,8.
A estratégia considera as características e as necessidades de cada trecho da rodovia e segue o planejamento estabelecido no contrato de concessão. Enquanto a duplicação amplia a capacidade da BR-040 com novas pistas, as intervenções em Cristiano Otoni e Carandaí integram as ações de recuperação e modernização de estruturas existentes.
O programa de concessão da EPR Via Mineira prevê R$5,4 bilhões em investimentos ao longo dos 30 anos de concessão, sendo R$3,4 bilhões nos primeiros sete anos. Entre as melhorias previstas estão 164 quilômetros de duplicação, 42 quilômetros de faixas adicionais, 15 quilômetros de vias marginais, 14 quilômetros de ciclovias e oito passarelas.
